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新建通苏嘉甬铁路进展:杭州湾大桥工程地质勘察进冲刺

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-03-30    作者:
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  中新网宁波3月29日电(林波 胡云一 麻宏宇)3月29日,据浙江省宁波市铁路建设办公室消息,新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥工程地质勘察正式进入滩涂区施工,暂定工期一个月。此前,整体勘察工作自2020年10月18日正式开始,先后共投入八个钻探平台,已完成工作量约占总工作量的70%,预计于5月份完成全部钻探工作,比原计划提前2至3个月完成。

  新建通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”——沿海通道的重要组成部分,项目起自南通,经苏州、嘉兴至宁波,全线正线运营长度为310.381km,其中新建线路长度301.308km(江苏省境内135.166km、浙江省境内166.142km),设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站,通过庄桥至宁波段增建三四线引入宁波站。

工程勘察现场。 麻宏宇 摄

  地质勘察是勘察设计*关键的技术环节,这项工作即将完成标志着项目前期工作又向前迈出了有力的一步,为下一步初步设计及开工建设打下了扎实基础。

  新建杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾公路大桥上游,海域段全长约29.2公里,大桥包括北、中、南3座航道桥,大桥建成后将是全世界*长、建设标准*高的跨海高速铁路桥。

  据了解,该大桥所在的海域自然环境恶劣,风速可达39米/秒,浪高可达6.87米,*大潮差近9米,*大流速4.72米/秒,海床上部海相淤泥层厚度20米到40米,还存在浅层气影响,建桥难度较大。

  本次地质勘察施工由中铁大桥院和中国铁设联合体共同承担,根据地勘大纲计划,需要钻探579个钻孔,总进尺约70010米。每一孔取上来的样本,都将进行详实的地质分析。根据场区的地形及潮水条件,海上钻探施工环境可分为两类,分别为深水区和滩涂区,其中深水区共计366个钻孔,滩涂区共计42个钻孔。

  受杭州湾水域水文条件影响,杭州湾南北两岸滩涂区面积差异较大,呈南宽北窄分布,本次按照线位计划通过36个钻孔对南岸2.3km长的滩涂区进行地质勘探。

  “这也是整个项目地质勘探作业风险和难度*高的一段,为保障地址勘探顺利进行,本次作业将采用‘坐滩法’施工工艺,为浙江全省*。船舶需要乘高潮进入施工水域,随后坐底进行施工,这对船舶的稳性、强度以及设施设备的安装操作带来巨大的考验。”宁波海事局通航管理处处长戴林伟如是说。

  目前,为保障项目顺利进行,宁波海事部门成立专班指导施工单位制定“坐滩法”施工专项方案,从作业船舶的选择、施工组织安排、应急救援、人员培训等多方面采取措施,确保施工安全有序。(完)

【编辑:苑菁菁】

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